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40萬噸大船進港遇阻淡水河谷來華遊說放行

內容來自hexun新聞

在40萬噸大船Valemax停靠中國港口遇阻後,全球最大的鐵礦石供應商淡水河谷鐵礦部業務發展總監久安(Joao Mendes Faria)開始到中國遊說,試圖說服有關部門允許其大船進港停靠。“我們這次來中國,希望約見中國發改委和交通運輸部的官員,目前還沒有給我們回復。”久安昨天在北京接受《第一財經日報》采訪時表示,“在此之前,我們已經與中國鋼鐵工業協會、中國船東協會進行瞭溝通和交流。”減少鐵礦石進口海運成本自從去年11月份Valemax在大連港(601880,股吧)短暫停靠,就引發國內航運業的激烈反應。今年1月底,交通運輸部發佈通知,要求港口接受超設計規范的船舶靠泊碼頭必須向交通部提申請,獲得批準後才能允許進港停靠。這意味著,40萬噸大船無法停靠中國港口。目前,國際航運市場運輸鐵礦石的主流船型為好望角型和超大型礦砂船,載重量為20萬噸左右。按照久安的解釋,由於40萬噸大船的運費相比於傳統的好望角型和礦砂船低,等於降低瞭鐵礦石到岸價。去年,中國累計進口鐵礦石6.86億噸,由於礦石港口到岸價中包含瞭海運費,過去幾年,海運費一度高達100多美元/噸。對於中國鋼廠來說,高昂的海運費侵蝕瞭巨額利潤;對於遠在巴西的淡水河谷而言,則削弱瞭其在中國市場的競爭力。由於鐵礦石價格始終位居高位,過去幾年,中國鋼鐵企業的生存非常艱難。今年以來,國內鋼鐵生產甚至由主業虧損變為瞭行業虧損,也是進入新世紀以來第一次全行業虧損。如果運費能夠降低,導致鐵礦石港口到岸價降低,對於陷入困境中的中國鋼廠而言的確是好消息。久安稱,Valemax將增加中國鐵礦石市場的競爭,運費的穩定對礦業公司和鋼廠都至關重要。如果大船能夠停靠中國港口,預計澳洲礦的運費優勢將被削弱,從而導致亞洲鐵礦石市場價格競爭得更加激烈。去年,淡水河谷鐵礦石產量3億多噸,其中隻有1.31億噸銷往中國。相比之下,由於距離中國較近,澳大利亞和印度的礦石去年依然占據中國進口礦石市場的54%。對航運業是威脅不過,Valemax對於目前已經陷入困境中、產能嚴重過剩的全球航運業則構成瞭短期威脅。根據淡水河谷計劃,總共將建造35艘大船Valemax,其中24艘在中國建造。目前,僅有15艘Valemax正在使用。2013年底,35艘Valemax將全部交付使用。年總運力為5500萬噸。金融危機之前,運費達到頂峰時期時,國內一些船東訂購瞭大量傳統的幹散貨船,並與其他船東簽署瞭高昂的租船協議。“他們將Valemax這種專用於運輸鐵礦石的高效礦砂船,視為對其業務的巨大威脅。”久安說。去年,因為全球航運業陷入低谷,中國多傢航運公司出現巨額虧損。其中,中國遠洋(601919,股吧)(601919.SH)去年全年巨虧104.49億元,今年一季度再次巨虧26.95億元。對此,久安解釋稱,實際上35艘Valemax全部交付後,Valemax船隊運力隻占全球運力的4%左右。他還透露,事實上,一些中國船東已經和淡水河谷洽談,有意購買其中一部分,並將其長期租賃給淡水河谷,但是交通運輸部文件下發後,這些談判放緩瞭。

新聞來源http://news.hexun.com/2012三重信貸房貸信貸房貸-06-07/142193687.html

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