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新聞來源http://news.hexun.com/2013-08-12/157009493.html

內容來自車貸計算hexun新聞

海工裝備如火如荼難掩隱憂

文章來源：《國企》雜志虧損加劇的造船企業紛紛“由蔚藍駛向深藍”的舉動，很有可能將海工裝備這一領域變成第二個造船業文｜本刊記者 劉青山全球經濟復蘇艱難，中國經濟增速回落，國內制造業可謂哀鴻一片，造船業也不例外。來自中國船舶(600150,股吧)工業協會（下稱中船協）的信息顯示，去年以來，我國造船企業普遍面臨交船難、接單難、盈利難的窘境。今年上半年，船舶行業80傢重點監測企業，實現主營業務收入1203億元，同比下降18.5%，實現利潤總額35.8億元，同比下降53.6%。據統計，目前中國3000傢造船企業中，虧損企業已超一成。7月17日，我國第一造船大省江蘇省經信委警告稱；“江蘇船企手頭生產任務僅能維持兩年，如不及時補充新船訂單，部分中小船企面臨全部停產的危險。”在造船業形勢低迷的背景下，海工裝備制造（一般指包括海上鉆井平臺、輔助船隻、海上生活平臺等在內的一系列產品）表現相當搶眼。中船協統計稱，上半年我國共承接各類海工鉆井平臺訂單24座/艘，合同金額近55億美元，數量和金額分別占國際市場份額約為54.2%、41.2%——須知，2012年全年中國承接的各類海工訂單（海工輔助船除外）為30座（艘），其中鉆井平臺（船）13座，價值不過80億美元，僅占全球的13.3%。海工裝備的異軍突起，源自造船主業虧損背景下的船企“一窩蜂”地涉足這一領域。目前，包括中船集團、中船重工在內的造船央企，熔盛重工、金海灣在內的大型民企均已發力，甚至江浙地區一些規模不大的船企也以聯合生產的方式進軍海工市場。令業內人士擔憂的是，虧損大潮中的造船企業紛紛“由蔚藍駛向深藍”的舉動，極有可能將海工裝備這一領域變成第二個造船業。為此，中船協提醒稱：“海工裝備不同於船舶批量生產。對於進入者而言，門檻相對高很多。海工裝備領域需要更多的規劃和理性。”趨勢：駛進深藍隨著全球各國對海洋石油開采興趣的日益濃厚，海工裝備的需求量也在不斷上升。“目前海洋石油占全球石油產量的33%，預計到2030年提高到45%。在此過程中，海工裝備市場將保持長期快速增長。”國信證券研究員鄭武分析認為。但中國對海洋資源開發利用的步伐略顯緩慢。我國深海油氣開發的技術水平遠落後於世界先進國傢，缺少必要的深海油氣資源鉆探、開采和生產裝備，成為我國海洋石油勘采的關鍵掣肘。以油氣資源豐富程度不次於波斯灣的南海為例，當周邊國傢每年油氣量開發超過5000萬噸的時候，中國還沒有能力在這一深海區域中進行油氣資源開發。“這是因為，長期以來，中國海上油氣開發局限於近海大陸架300米水深以內的區域。南海海域水深普遍超過500米，隻有攻克瞭深海油氣勘探和開發技術，中國才能落子南海。”廈門大學南洋研究院教授李金明說。或許正是基於對海工裝備戰略地位和發展前景的認識，在《國傢戰略性新興產業發展“十二五”規劃》中，海洋工程與航空、衛星、高鐵、智能制造裝備並列為五大高端裝備制造業。2012年2月頒佈的《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃》提出，經過十年的努力，使中國海洋工程裝備制造業的產業規模、創新能力和綜合競爭力大幅提升，形成較為完備的產業體系，產業集群形成規模，國際競爭力顯著提高，推動中國成為世界主要的海洋工程裝備制造大國和強國。2012年5月9日，由中海油委托外高橋(600648,股吧)船廠建設的深水半潛式鉆井“海洋石油981”深水鉆井平臺在南海開鉆。這是中國石油(601857,股吧)公司首次獨立進行深水油氣的勘探。“海工裝備為維護中國能源安全和領海主權立下瞭一大功。”工信部裝備工業司司長張相木表示，到2015年，海洋工程裝備國內市場滿足率將提升至60%以上，國際市場份額提高到20%。較早進軍海工裝備的中遠船務，其最新分析報告則更為樂觀：“到2015年，中國海工裝備市場份額將達到190億美元，占據全球20%的市場份額。到2020年，這兩個數字則將分別是400億美元，35%。”航向：國企引領中遠船務的樂觀言論並非空穴來風。2012年9月26日，由南通中遠船務建造的第六代深水半潛式鉆井平臺“創新者”號）成功交付。“這座海工平臺是目前世界同類型產品中技術水平最高、滿足規范最多最嚴格、調試難度最大的鉆井與修井多功能平臺。”南通中遠船務總經理倪濤介紹。目前，中遠船務又承接瞭DANA FPSO（圓筒型浮式生產儲油船）。這是我國海洋工程裝備制造企業從海外獲得的第一個從設計、采購和建造的FPSO總包（EPC）合同，引起瞭全球著名石油公司的深度關註。作為目前國內設計建造海洋工程裝備制造型號最多、產品最全的企業，中遠船務已經實現瞭由淺海到深海、由油氣平臺到特種工程船舶的全覆蓋。據中遠船務總經理王宇航介紹，目前中遠船務手頭生效海工訂單達到50個（已開工31個），其中南通16個、大連2個、廣東8個、上海16個、舟山8個。實際上，在中國，海工裝備並非新鮮事物。“上世紀70年代起，中船重工就率先開始為國內承建鉆井平臺。”中船重工副總經理吳強說，幾十嘉義市東區房屋二胎年的摸索，中船重工技術實力由弱到強，產品由淺海走向深海，由國內走向國際，累計交付海工產品超過60臺/（艘）。不過，在相當長的時期內，中國所使用和所生產的海工裝備，層次一直較低。“國際上普遍使用第五代、第六代產品的時候，中國還是以第三代產品為主。”鄭武表示。2001年組建的中遠船務最初是由中遠集團旗下修船資源整合而成的修船企業，不久就達到瞭“中國第一、世界領先”的水平。時任總經理王興如認為：“修船我們很拿手。但修船業務門檻低，在產業中處於依附地位，容易受制於人。”2003年，成立僅僅兩年的中遠船務開始由常規修船向修理高附加值船進而向改裝船轉變。四年後，在航運市場和造船市場異常火爆的情況下，中遠船務決定實施產品戰略轉型和結構調整，向高技術含量、高附加值的海工裝備制造高端領域進軍。2009年初，中國海工裝備在幾傢國企的帶領下，進入瞭跨越式發展階段。這一年，中船重工完工交付瞭美國諾貝爾公司“大陸架六號”半潛式鉆井平臺，作業水深超過3000米。“這是我國首次建造交付的第六代半潛式鉆井平臺，標志著我國海工裝備建造水平進入世界先進行列。”吳強說。同年年底，進軍海工裝備領域僅僅兩年的中遠船務交付瞭全球第一艘圓筒型海洋鉆井平臺“SEVAN650Ⅰ”。這艘被稱為希望一號的項目創造瞭“甲板荷載、海上穩定性和儲油15萬桶”三項世界第一，並帶來瞭4座“SEVAN650”鉆井平臺訂單，總合同金額超過20億美元。當年，希望一號入選2009年中國十項重大技術進展成果。從修船企業一躍跨入海工裝備總承包商行列的中遠船務，創造瞭企業成功快速轉型的奇跡。在金融危機襲來，修船產業受到沖擊嚴重的背景下，海工裝備生產業務卻呈現出勃勃生機。2010年10月起，中集來福士連續交付瞭6座深水半潛式鉆井平臺。目前，6座深水半潛式鉆井平臺分別在挪威北海、墨西哥灣、巴西深海等全球主流油氣產區作業，贏得瞭國內外客戶的普遍好評。以中集來福士為意大利Saipem建造的Scarabeo9（D90）半潛式鉆井平臺為例，平臺作業水深3600米，鉆井深度15250米，可以在8臺5.4萬千瓦柴油發電機的帶動下實現自航。在水深超過1500米的海域，該平臺可在精確計算的基礎上，靠8個推進器的反作用力抵消風、浪、流等對平臺的作用力，達到平衡定位目的。2012年，中遠船務的“深海高穩性圓筒型鉆探儲油平臺的關鍵設計與制造技術”拿到瞭海工裝備領域唯一的國傢科技進步一等獎。當年，中遠船務承接海工訂單20.7億美元，約占國內訂單總量的25.9%，連續多年居國內前列。在上述先行者的帶動下，近幾年在環渤海地區、長三角地區、珠三角地區初步形成瞭具有一定集聚度的產業區。尤其是這兩年，加入這一隊伍的企業中，不僅有造船企業，還包括重工、港口企業。中國石油集團海洋工程有限公司也於近期宣佈，擬在2020年之前新建包括4座深水半潛式鉆井平臺在內的57個大型海洋工程裝備。為此，中石油將在2015年之前建設一個海工裝備建造基地和2個生產支持基地，總投資為500億～600億元。前景：風浪重重盡管近兩年中國海工裝備產業發展速度和質量均有所提升，但實際上跟國際先進水平的差距仍不可忽視，主要表現為：產業發展仍處於幼稚期，研發設計和創新能力薄弱，核心技術依賴國外；基本處於產業鏈的低端；配套能力嚴重不足，核心設備和系統主要依靠進口，尚未形成具有較強國際競爭力的專業化制造能力。由於全球經濟不景氣，能源需求不旺盛，導致世界各油氣開發企業積極性不高，加上船東的資金狀況非常不理想，造成國內海工裝備市場價格低迷、付款條件惡化、企業承接訂單的首付款比例極低，甚至出現零首付。“海工產品的單價都較高，動輒幾億美元，而且產品建造周期長，項目建造過程中船廠需要墊壓大量資金，給企業帶來瞭巨大的資金壓力，各企業均設法通過高成本的融資和完善買方違約貸款來緩解資金壓力和風險。總體看來，海工產業已進入微利時代。”王宇航表示。更重要的是，“從2012年中國船企的接單情況我們可以看出，低端海工產品所占的比重仍然較大，產業集中度相對較低，自主研發設計和創新能力薄弱且基本局限於淺海裝備；在較為高端的海工產品中，利潤空間最大的配套設備、水下設備制造基本被國外供應商壟斷。我國企業在海工領域的施展和利潤空間均極為有限。”王宇航說。一位分析師在分析中集來福士業績時透露，其依賴進口件較多，隻能建造船殼賺個安裝費，“以現在鋼結構的價格來看，毛利率隻有5％～7％”。根據中船協披露的信息，面對海工裝備領域新設計產品多、高難度產品多、生產技術準備周期不足產品多等情況，部分企業進入後，就開始暴露出技術力量缺乏、研發能力薄弱、生產技術準備緊張、設計工藝修改頻繁等問題。“由於目前主要的訂單來自海外，如果任由這一局面發展下去，將對中國海工裝備整體聲譽造成不良影響。”對此，工業和信息化部於近期編制發佈瞭《海洋工程裝備科研項目指南（2013年版）》。該指南將海洋平臺及浮式儲油卸油裝置用大容量發電模塊研制等十大系統和設備，海洋工程數據庫研究開發、潛水器標準體系研究等共性技術和標準，列為重點研究方向。該指南還提出瞭“十二五”後3年海洋工程裝備制造業的40餘個重點科研方向，旨在通過這些項目的實施，大幅提升我國海洋工程裝備制造業的創新能力。“一直以來，中國海工產品價格較低，利潤空間較小。究其原因，無非是因為中國無法突破技術門檻，很多時候隻能淪為外國企業代工廠。”倪濤認為，中遠船務不應該在這條道路上持續走下去，應該把技術創新作為企業發展的第一要務。他表示，中遠船務轉型成功的關鍵之一就是敢為人先。2009年，當中遠船務啟東海工基地已經開始交付產品時，不少企業才剛剛註意到海工領域。所以中遠船務的海工產品，大多數在填補國內空白，甚至是世界上的首制產品。“希望1號”由於采取瞭圓筒型平臺數字化模擬技術和浮態建造技術和實現瞭“殼、舾、塗”一體化及100%無餘量模塊化建造模式。該產品比同類國際產品建造周期提前瞭6個月。這是中國企業首次完成海工高端產品的“交鑰匙工程”。然而，技術創新並非一日之功。在這種狀態下，對於海工裝備制造隊伍的迅速壯大，不少業內人士心情復雜。“一方面，從業者增加有助於這一戰略產業迅速做大。另一方面，一些企業盲目進入也為行業的健康持續發展帶來瞭不小的困擾。”中船協分析說。中遠船務總經理王宇航也表示瞭自己的憂慮：“目前，國傢是鼓勵發展海工裝備產業的，因此相關部門應從政策上加強引導，不要讓相關企業一哄而上，避免出現類似修船業和造船業那樣低水平的重復建設。”幾傢海工裝備制造先行者也呼籲稱，希望國傢制訂出臺海工生產行業準入強制性標準，形成產業“準入制度”，保證產業的發展質量，提高海工企業競爭能力。同時，根據產業發展目標、產業規劃、發展定位，加強政策引導，建立以科技創新為主導的產業結構，合理佈局、統籌規劃，切實發揮政府的宏觀引導和協調作用，避免出現新一輪類似修船行業低水平重復建設和產能過剩的狀況。
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