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內容來自hexun新聞

哈爾濱機場高速收費降價調查 預計每年減少通行費4000萬

黑龍江日報4月14日訊 在逢聽證會就漲價的今天，《哈爾濱機場專用高速公路車輛通行費收費標準調整聽證會》的召開或許會讓很多冰城百姓心裡稍微得到些平衡—這場研究哈爾濱機場高速減免費的聽證會，將改寫哈爾濱機場高速往返收費40元的高價歷史，雖然離市民呼籲的減半還有些距離，但提交聽證的方案中減收10元、單向收費進城免費的提議，畢竟讓市民看到瞭一個良好的開端—降價喊瞭多年從未間斷在我國，不少機場高速公路因其“隻此一條路”已然成為高收費的“重災區”。哈爾濱太平機場高速收費也不例外。哈爾濱機場高速目前是雙向收費每次20元。盡管經營方稱收費路段為30.5公裡，但根據黑龍江省高速公路小型車每公裡0.45元左右的收費標準，每公裡近0.66元的機場高速還是“超標”逾45%。“想要去哈爾濱機場隻有這一條路通行，你想坐飛機就隻能接受"雁過拔毛"。”哈爾濱私傢車主李先生說。記者在采訪中發現，不少市民對哈爾濱機場高速“超價”收費不滿。有關降低哈市機場高速通行費標準、呼籲單向收費的呼聲已不止一次，從主管部門到人大代表、政協委員，再到普通百姓，機場高速收費降價的呼聲從未間斷。今年省物價監督管理局又接到瞭省政協3個降低機場高速收費標準的提案。代表、委員們指出，機場高速是企業仁愛區農地貸款率利試算表自籌資金建設的收費公路，允許企業獲得一定的回報。但機場高速畢竟是哈爾濱市的窗口，同時又是重要的公用設施，現行收費標準過高，應當降低。省政協委員、省歸國華僑聯合會黨組書記、主席遲國強在今年省“兩會”期間提交《關於降低哈爾濱太平機場高速公路收費標準的建議》的提案，明確表示收費標準過高，增加瞭市民和旅新社區二胎房貸客出行成本，建議降低收費標準。記者采訪遲國強時，他表示我省高速公路小型車每公裡收費標準為0.45元，如果按照過往機場高速都是小型車，全長30.5公裡，20元標準計費，每公裡達0.66元，“超標”逾45%。如果去除埃德蒙頓路等非高速路段，以25.5公裡高速路段計算，每公裡達0.78元，“超標”逾75%。遲國強說，哈爾濱機場高速公路的建設資金為10.8億元，按照每天通行1萬輛小型車輛計算，其經營15年的收益已經超過當初的建設成本和貸款本息，其降低收費標準讓利於民勢在必行。多年來一直關註民生提案的遲國強認為，雙向收費增加通行成本，也降低瞭通行效率，其本身就是重復收費，不合理收費。成都機場在2005年實行瞭單向收費，北京國際機場於2009年也實行瞭單向收費。哈市機場高速雙向一次性收費是民眾所盼，是社會進步的必然要求。對於提案有瞭結果，遲國強表示“在百姓看來，聽證會是逢開必漲，這次聽證會雖然沒有降到人們期盼的價格，但是一個好的開端，是政府為市民做的一件實事。”-2011年6月新華社播發瞭哈爾濱機場高速收費標準超過全省統一收費標準的報道，省內媒體也代表廣大市民的降價呼聲不斷。-在我省近年的政協會議上，許多委員曾多次就哈市機場高速收費標準問題提出瞭各種建議。2012年省政協委員劉冰溶提出《關於降低機場高速公路收費及提高機場高速收費站工作效率的建議》。省人大代表時亞民提出《關於降低太平國際機場收費站收費標準的建議》。30元標準如何測算出來？省物價監管局自2014年2月14日開始對機場高速公路通行費定價成本進行監審。該公路是黑龍江省、哈爾濱市重點工程，采用BOT融資方式運作，哈爾濱機場專用路有限公司2000年10月至2013年末累計收入10.16億元，其中車輛通行費9.42億元，累計支出15.70億元，累計虧損4.73億元。據介紹，省物價部門采用兩個公式計算機場專用高速公路車輛通行費單位定價成本：一是，總定價成本=直接成本(人員工資及附加、固定資產折舊、養護費用、其他直接費用)+期間費用(管理費用、財務費用)+營業稅金及附加-其他業務收支凈額；二是，單位定價成本=總定價成本/小客車年交通量。成本監審工作組於2月10日向哈爾濱機場專用路有限公司送達瞭成本監審通知，2月14日制定瞭哈爾濱機場專用高速公路車輛通行費定價成本監審工作方案，向哈爾濱機場專用路有限公司送達瞭實地成本監審通知。自2月17日開始對定價成本資料進行實地審核，依據省公路勘察設計院出具的未來運營期間內小客車平均年預測交通量、折舊大修費等結論，確定瞭哈爾濱機場專用高速公路車輛通行費定價成本，起草監審結論書。經審核，確定哈爾濱機場專用高速公路車輛通行費總定價成本為13027.51萬元，小客車(往返)單位定價成本為29.78元(不含利潤)，從成本監審結論看，已出現降低收費標準的可能性與空間。本次監審共核減車輛通行費成本4052.48萬元，包括核減瞭人員工資及附加506.82萬元，五險一金147.16萬元；核減瞭固定資產折舊1764.70萬元；核減瞭養護費用202.61萬元等。在此次成本監審中，考慮機場專用高速公路運營將實行單向一次性收費，收費站數量也將相應減少，因此在核定職工人數時核減瞭收費人員9人，按年平均增長率2%核定瞭未來運營期間職工年平均工資及附加。也按照相關規定，將未來運營期間年平均廣告業務收支凈額沖減瞭成本。據悉，按擬調收費標準、省公路勘察設計院預測的交通量進行測算，2030年還清貸款本息，可實現利潤1600萬元左右，成本利潤率為0.71%。預計每年減少通行費4000萬按照《哈爾濱機場專用高速公路車輛通行費收費標準調整聽證方案》，預計每年減少車輛通行費4000萬，減輕瞭機場高速使用者和消費者負擔。但在調整的同時，一些優惠政策還將繼續實行。軍隊車輛、武警部隊車輛，公安機關在轄區內收費公路上處理交通事故、執行正常巡邏任務和處置突發事件的統一標志的制式警車，以及經國務院交通主管部門或者省、自治區、直轄市人民政府批準執行搶險救災任務的車輛，免交車輛通行費。進行跨區作業的聯合收割機、運輸聯合收割機(包括插秧機)的車輛，免交車輛通行費。同時，按照規定，全國所有收費公路(含收費的獨立橋梁、隧道)全部納入鮮活農產品(000061,股吧)運輸“綠色通道”網絡范圍，對整車合法裝載運輸鮮活農產品車輛免收車輛通行費。春節、清明節、勞動節、國慶節等四個國傢法定節假日以及連休日，7座及以下載客車輛在依法批準設置的收費公路(含收費橋梁和隧道)上免費行駛。我省將機場高速納入瞭免費通行的范圍，因此，7座及以下載客車輛也實行免費行駛。據物價部門介紹，此次擬調收費標準與部分省會城市機場路已經接近。以第一類車輛收費標準為例，擬由現行的每臺次40元調整為30元，降價幅度為25%，每車公裡為0.58元，在全國處於中遊水平，與長春機場路收費水平接近。應考慮出租車的“公益性”“平時我們載客人去機場的單向20元過道費都是由乘客承擔，要是返程還載客同樣由乘客負擔過道費。如果機場高速實行單向收費，那就是由原來的往返40元錢直接變成瞭載客人去機場一次性交30元過道費，這樣的話，乘客就得在打車費裡多交10元錢，我們怕在運營時遇到客人不願意多花錢的情況。”哈市出租車司機普遍擔憂。機場高速降價對老百姓來說是好事，對“的哥”來說卻有一些問題需要解決。出租車作為公共交通工具的一種，承擔瞭部分市民從市區前往機場的運輸任務，在機場高速公路擬實施單項收費的同時，也要考慮到出租車行業載客到機場的費用問題。出租車司機建議有關部門考慮出租車的“公益性”，在機場高速公路通行費上對出租車進行政策扶持。出租車司機認為，將30元通行費分成兩部分，按單程15元收取，空車回哈市不收費比較合理。記者瞭解到，對於出租車群體，此前哈市機場高速的收費標準是從市區去機場收取20元，返回時如果是空車就不收費。那麼，此次《聽證會》將對出租車收費標準如何調整？據悉，將由哈爾濱工大集團股份有限公司請示哈爾濱市政府確定，目前還沒有最後結果。

新聞來源http://news.hexun.com/2014-04-14/163898472.html
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