花蓮房屋信貸借款房貸信貸|增貸|轉貸|貸過還可再貸長江航道六十年
作為中國第一大內河航道，盡管長江航運運力仍有待提升，中遊和下遊航道仍需通暢，但相比於建國初期，仍不能否認長江航道60多年來的變化，它已是貨運量世界第一的內河運輸航線。資料顯示，建國初，長江幹線航道處於極端落後的自然狀態：上遊礁石林立，航道急、彎、險、窄，通航條件十分惡劣；中下遊則淺灘密佈，變化劇烈。當時長江幹線年貨運量僅為430萬噸，長江航道維護標準很低，1956年宜賓到重慶段維護水深為1.8米，重慶到宜昌段為2.6米，宜昌到武漢為2.8米，武漢到上海為4.0米，大部分河段不能夜航。截至2009年，中國已投資61.5億元開發建設長江航道，其中航道整治20.2億元，生產設施建設12.9億元，船舶建設28.4億元。“九五”以前，長江上遊航道共整治灘險123處，零星清障115處，航道通過能力提高8倍以上。而根據2006年交通部提出的“深下遊、暢中遊、延上遊”長江發展戰略，在下遊，先後實施瞭張南、東流等航道整治工程、10.5米深水航道上延工程、太子磯炸礁工程以及馬當沉船打撈工程。在中遊，先後實施瞭界牌、碾子灣、陸溪口、羅湖洲、馬傢咀、周天、武穴、嘉魚-燕窩等航道整治工程和應急清淤工程。在上遊，結合三峽工程建設，實施瞭庫區助航設施淹沒復建和庫區炸礁工程，庫區航道得到瞭根本改善，清除瞭庫尾航行安全隱患，並且實施瞭瀘渝段、敘瀘段航道整治工程，提高瞭上遊航道等級，實現瞭幹線航道全河段全天候通航。目前，長江上遊重慶以上可通航千噸級船舶，重慶到宜昌可通航萬噸級船隊，宜昌到武漢可通航1000～5000噸級船舶，武漢至南京可通航5000噸級海船和萬噸級船隊，南京以下可通航3萬噸級海輪，5萬噸級船舶可乘潮通航。2008年，長江幹線航道年貨運量已超過12億噸，已為建國初期的300倍，至2011年，這一數量已高達16.6億噸。而根據《交通運輸“十二五”發展規劃》到2015年，內河高等級航道裡程要達到1.3萬公裡，沿海港口深水泊位達到2214個。國務院2011年則發佈瞭《關於加快長江等內河水運發展的意見》，該意見提出，到2020年，國傢“兩橫一縱兩網十八線”1.9萬公裡內河高等級航道建成，全國內河水運貨運量將達30億噸以上。今年4月，交通部水運局副局長解曼瑩則在解讀苗栗民間信貸借款《全國航道管理與養護發展綱要(2011－2015年)》時指出，航道是水運發展不可再生的稀缺性戰略資源，未來將建立航道養護質量管理體系，航道設標裡程要達到50000公裡。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-07-13/143520001.html
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